三年后，剛剛在美國開完股東大會，預備擴建工廠的馬斯克，又馬不停蹄地來到了特斯拉的全球第二大市場和全球最大生產中心的中國。

據網友爆料稱，馬斯克來華的當晚，去了頂級會所華府會的縵府宴吃飯，晚宴共有16道菜，沒有烤鴨，倒是嘗了炸醬面。

不過，相比于馬斯克在北京第一天吃了什么，外界更關心他此行來訪的目的。

一個消息是，特斯拉有意擴大上海工廠的規模，擴建后其年產能將從目前的125萬臺提升至175萬臺。

還有消息稱，對于特斯拉正在普及的FSD(完全自動駕駛)，馬斯克希望在中國市場也能發揮作用，他需要拿下中國的資質，還需要驗證其是否足夠安全、成熟可靠。

有意思的是，昨天下午，網上還流傳出了一張馬斯克與寧德時代董事長曾毓群的會面照片。

對于照片的真實性及相關信息，「市界」向特斯拉中國方面進行求證，截至發稿前暫未收到辟謠的回復。

真理研究院創始人墨柯告訴「市界」，在特斯拉4680電池生產計劃的推進不盡人意的情況下，出于自身電池需求的保障考慮，需要和寧德時代老板深入溝通。

另外，據業內人士分析，雙方會面或與特斯拉剛剛落地上海的儲能超級工廠有關。

據悉，這座超級工廠是專門用來生產特斯拉Megapack(超大型商用儲能電池)的，這對特斯拉實現2050年前全球能源100%可持續目標至關重要，而其采用的磷酸鐵鋰電池電芯，有打算從寧德時代處采購的想法。

3月底，特斯拉已經通報了與寧德時代在北美合作建廠的計劃，新工廠將暫定在得克薩斯州。

一位深耕電池行業的人士告訴「市界」，相比其他材料，磷酸鐵鋰的成本更低、結構更穩定，循環次數更好，具有儲能優勢。這方面，中國企業比日韓做得更多。

“儲能業務更多是面向B端的，以后的想象空間更大，但后續的合作可能也會因為市場面過大，出現一些限制。”上述行業人士認為，現在對于特斯拉來說，中國的寧德時代可能是當下最優的選擇。

IPG中國首席經濟學家柏文喜也表示，馬斯克和曾毓群的會見，不但存在行業探討交流的空間，而且存在業務合作的較大可能。但無論是務虛的探討交流，還是務實的商務合作，這場交流對于兩個領域的全球引領者與行業巨頭而言，都是一個可能改變行業走向與行業格局的契機。

馬斯克訪華的消息，帶動了公司股價走高。5月30日收盤，特斯拉股價漲幅超4%，市值一夜上漲超250億美元(折合人民幣1800億元)。

“鯰魚”入華十余年

算下來，今年已經是特斯拉進入中國市場的第11個年頭了。

天眼查顯示，2012年11月拓速樂汽車銷售(北京)有限公司成立，注冊資本200萬美元，后更名為特斯拉汽車(北京)有限公司。2013年11月，北京市朝陽區東大橋路9號僑福芳草地B2，特斯拉在中國的第一家體驗店開始試營業，由此拉開了特斯拉入華的序幕。

半年后，第一批中國用戶從馬斯克的手中接過了Model S的鑰匙，他們分別是云游控股董事會主席兼CEO汪東風、UC優視董事長兼CEO俞永福、時代集團執行副總裁潘燕明、合一資本董事長許亮、著名央視電視制作人張涵、時任汽車之家總裁李想、三一投資總經理董曉栗，力帆足球俱樂部董事長尹喜地。

那次交付活動是馬斯克首次訪華。期間，他表示，對特斯拉的未來而言，中國是非常重要的市場，特斯拉將在這兒進行巨額的投資。

彼時，馬斯克提出建議，想讓特斯拉充電樁進入中國，并給予特斯拉不同于燃油汽車的關稅，和國內車企公平競爭。

但那時，中國正在考慮電動汽車在稅收方面的改革，具體細則還在制訂中。在改革完成前，特斯拉仍需要與傳統燃油車一樣，繳納25%的關稅。

雖然那次沒有讓馬斯克拿到自己想要的，但為特斯拉日后在華的持續投資埋下了種子。

三年后，工信部于2017年4月16日發布《汽車產業中長期發展規劃》，宣布將放寬外資汽車廠商在華運營生產合作企業時的出資限制，并于2025年前提高50%的出資上限。此前為保護本土企業，國外汽車廠商在華獨資建廠一度被禁止。

消息迅速傳到馬斯克耳中，新政發布才一周，馬斯克就現身北京。之后，關于特斯拉在中國建廠的消息不斷傳來。

2018年7月10日，馬斯克抵達上海，與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協議，為坊間猜測一錘定音。

2019年1月7日，上海有史以來最大的外資制造業項目——特斯拉超級工廠，在臨港產業區正式開工建設。經過近10個月的施工，該工廠一期就已具備了投產條件，并在當年年底開始生產Model 3;次年1月7日，正式交付Model 3。

在一期建成投產之后，特斯拉上海超級工廠在2020年又開始了二期的建設，并在年底開始生產Model Y。

乘聯會數據顯示，2022年，特斯拉上海超級工廠全年交付量達到71萬輛，超過特斯拉全球交付量的一半。如今，這座工廠年產能已超過75萬輛，是特斯拉旗下產量最高的整車工廠。

對特斯拉而言，雙喜臨門的是，上海超級工廠不僅開工，國產的Model 3、Model Y同樣可享受國家新能源補貼政策。

雖然對于不少汽車同行而言，特斯拉這條“鯰魚”是一個比較有威脅性的對手，自從進入中國以來，在價格、技術及營銷模式上不斷攪動著市場，但這也充分帶動了國內新能源市場的發展。

乘聯會數據顯示，2022年，特斯拉在中國市場銷量達到了439770輛，同比增長7.8%，在新能源廠商中僅次于比亞迪和上汽通用五菱。

同期，工信部數據顯示，2022年中國新能源汽車產銷分別完成了705.8萬輛和688.7萬輛，分別同比增長了96.9%和93.4%，連續八年保持全球第一;新能源汽車新車的銷量達到汽車新車總銷量的25.6%。

外企高管“訪華潮”進行時

馬斯克只是近年來眾多訪華的外企高管之一。

在他之前，蘋果CEO庫克、高通公司總裁兼CEO安蒙、寶馬董事長齊普策、三星電子會長李在镕、英特爾CEO基辛格等都來中國拜訪過。

近日，據媒體報道，美國金融界“最有權勢的人”摩根大通CEO杰米·戴蒙，5月31日起將在上海主持一系列峰會。

據悉，參加此次會議的有美國星巴克和輝瑞的CEO、澳大利亞礦業億萬富翁安德魯·福利斯特、新加坡倉儲運營商普洛斯 (GLP) 創始人梅志明等工商界巨頭，而國內百度創始人李彥宏、吉利控股CEO李東輝和比亞迪執行副總裁李柯也將出席會議。

越來越多的外企高管訪華，也與當前的國際形勢密不可分。

盡管大國之間在新能源、金融、芯片科技等領域展開較量，但在華有生意的企業家都知道，中國在全球市場占據著多么重要的位置。中國倡導的合作共贏、共同發展、堅持自由貿易、保持全球產業鏈供應鏈穩定暢通等，也引起廣泛共鳴。

前不久，美國知名投資人查理·芒格表示：“應該與中國友好相處，并進行大量的自由貿易，這符合我們的共同利益。”

英特爾CEO基辛格也在此前的訪華演講中稱，“中國是世界上最大的市場之一，也是英特爾最重要的市場之一。”財報顯示，2022年，英特爾中國區營收高達171.25億美元，占其全球總收入的27%，已經是英特爾在美國之外最大的銷售地。

強調要享受與中國之間共生關系的，還有蘋果CEO庫克。要知道，在蘋果180多家供應商中，大約有150家在中國。今年一季度，蘋果大中華區營收178.12億美元，占公司總營收比重接近20%。

馬斯克此次訪華，正值中國新能源汽車市場處在競爭格局激烈變化的關鍵時期。

前不久，特斯拉剛因“單踏板模式”易引起駕駛員誤踩加速踏板，在中國市場召回110萬輛汽車。后續馬斯克的在華行程，以及特斯拉會給中國新能源市場帶來哪些變化，值得持續關注。