2024年8月18日23時24分54秒，位于廣東省廣州市增城區的花莞高速上行45km800m路段處，一輛小車追尾因事故橫跨多個車道的重型廂式貨車，造成小車上3人死亡2人受傷、直接經濟損失450.64萬元的較大道路交通事故。

今年1月，廣州市應急管理局公布該起事故調查報告，事故調查組認定，廣州增城花莞高速“8·18”較大道路交通事故是一起生產經營性道路交通責任事故。

8月18日23時23分，陳濤駕駛贛AK9222號重型半掛牽引車，牽引贛AK659掛號重型倉柵式半掛車從南香山服務區出口匝道進入慢車道，行駛至花莞高速上行45km800m處。

黃縣軍駕駛粵BLS497號重型廂式貨車，追尾碰撞贛AK659掛號重型倉柵式半掛車后斜停，車身橫跨應急車道等多條車道，車尾位于中間車道。黃縣軍被困駕駛位。

1分鐘46秒后，何建華駕駛粵ADK0688號小型轎車，搭載乘客鄺桂華、蔣相娣、楊洛穎、楊代先，由西往東沿中間車道行駛，車頭碰撞粵BLS497號重型廂式貨車車尾。事故造成蔣相娣和楊洛穎當場死亡，何建華受傷經醫院搶救無效于19日3時33分死亡，鄺桂華、楊代先受傷。

黃縣軍過度疲勞仍駕駛安全技術性能不合格的機動車，碰撞陳濤駕駛的反光標識不合格的在高速公路上低速行駛的機動車，導致第一次碰撞事故發生，黃縣軍被困駕駛室。

何建華長時間長距離駕駛，在乘客未按規定使用安全帶的情況下駕駛機動車，且未按照操作規范安全駕駛，遇事采取措施不及時，追尾碰撞前序事故中尚未能做出警示和撤離的車輛，導致3人死亡2人受傷。

問責處理

事故調查報告建議對相關駕駛員進行處理，對相關單位和人員實施行政處罰，對部分單位的其他安全管理問題移交當地政府職能部門處理，對相關政府部門人員履職方面線索移送紀檢機關辦理。

相關駕駛員處理建議：

1.何建華，粵ADK0688號小型轎車駕駛員，違規使用營運性質車輛開展私人小客車合乘(順風車)業務，長時間長距離駕駛車輛，在乘客未按規定使用安全帶的情況下駕駛機動車，且未按照操作規范安全駕駛，致使第二次碰撞事故發生造成傷亡，對事故發生負有責任，涉嫌刑事犯罪，因在事故中死亡，免予追究其刑事責任和行政責任。

2.黃縣軍，粵BLS497號重型廂式貨車駕駛員，過度疲勞仍駕駛安全技術性能不合格的機動車，碰撞陳濤駕駛贛AK659掛號重型倉柵式半掛車車位造成第一次碰撞事故，對第二次碰撞事故傷亡不負主要責任，建議公安機關按照道路交通安全有關法律法規進行處理。

3.陳濤，贛AK9222號重型半掛牽引車、贛AK659掛號重型倉柵式半掛車駕駛員，駕駛反光標識不合格的機動車在高速公路上低速行駛，遇黃縣軍駕駛的機動車發生第一次碰撞事故，對第二次碰撞事故傷亡不負主要責任，建議公安機關按照道路交通安全有關法律法規進行處理。

事故主要教訓

一是“哈啰”順風車信息服務平臺注冊接入的信息審核、注冊接入機制存在重大漏洞。在各地政府對于私人小客車合乘的性質認定和規章存在差異的情況下，信息平臺未嚴格遵照當地相應規定對所在地首次注冊的駕駛員和車輛實施審核把關，在駕駛員對原有注冊信息申請變更時也未繼續遵照首次注冊地政策規定進行審核把關。本次事故的小型轎車駕駛員使用廣州市政策不允許的營運車輛注冊并開展私人小客車合乘(順風車)業務，即非法營運。而經了解，“哈啰”順風車信息服務平臺現有18萬廣州籍注冊用戶，其中9月單月的活躍用戶達4.2萬。

二是營運車輛租賃企業對合同駕駛員的營運方式和日常駕駛行為放任不管。部分此類企業只顧租出車輛、收回租金，為車輛提供的符合營運要求網約運輸證，卻不掌握駕駛員是否使用車輛開展合法營運，為車輛安裝衛星定位系統掌握車輛日常動向，卻不關注車輛是否約定的區域行駛、是否連續行駛、長時間行駛。據了解，“哈啰”順風車信息服務平臺存在一定數量的租賃性質的營運車輛，其駕駛員專門接取跨地域長途順風車訂單以此獲取收益(短途訂單幾乎沒有收益)，本次事故的小型轎車駕駛員從5月份至事發前接取的訂單有90%以上為跨城市訂單。

三是駕駛員道路交通安全意識仍然不足。本次事故中的3名駕駛員，經核對事發前車輛衛星定位系統行駛軌跡，雖然未發現連續駕駛4小時的問題，但事發前幾天大多處于一天中駕駛超過10個小時的長時間駕駛狀態，精神累積疲勞狀況普遍;啟動駕駛車輛前未督促提醒和確保乘坐人員正確使用安全帶;裝載貨物并覆蓋后，未對機動車的安全技術性能進行認真檢查，在覆蓋物上補充張貼柔性反光標識;在高速公路上未按照車道限速標志要求的速度駕駛車輛;上述問題均是駕駛員道路交通安全意識不足的體現。

四是運輸企業對車輛安全技術性能的管理水平仍需提高。本次事故的其中兩臺車輛，雖然都按要求參加了年檢，企業也提供了維修保養服務，但在事發后鑒定仍然發現存在燈光性能、轉向性能、后下部防護裝置等安全技術性能不合格的情況，尤其是轉向部件幾個月前企業剛剛組織維修更換就出現性能不合格的問題，在目前運輸車輛每日處于長時間極限運行的環境下，運輸企業的維保機制、方式方法仍有待改進。