國外的第一批新能源車主已經(jīng)把車給炸了。

芬蘭一位購買了2013款特斯拉Model S的車主，因年久失修，送去售后檢測，需要更換整塊電池，需要花費(fèi)22000美元，折合人民幣差不多16萬元。但是這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了十年以上Model S的殘值，再更換電池也不值當(dāng)，所以他一氣之下和朋友一起用炸藥直接把車送上了天。

高額換電成本

是換車還是換電池?

這樣的高昂的換電池成本不僅僅存在于國外，我國的第一批新能源汽車也陸續(xù)面臨到期“退役”問題。

上海車主張先生8年前花80萬買的Model S，現(xiàn)在換電池就要22萬，而作為二手車出售才賣16萬;極氪001車主換電池報(bào)價(jià)19.9萬，二手車市價(jià)僅17-23萬。據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)，奔馳EQC350車型更換電池的總費(fèi)用高達(dá)22萬余元。這高額的換電池費(fèi)用，讓不少新能源車主倒吸一口冷氣。

不少網(wǎng)友表示，這哪里是在換電池，簡直是在給舊車換金條!

從連續(xù)跟蹤的發(fā)布數(shù)據(jù)看，目前的新能源汽車的報(bào)廢轉(zhuǎn)出數(shù)量持續(xù)增長，2022年報(bào)廢轉(zhuǎn)出新能源車9萬臺(tái)，2023年12萬臺(tái)，2024年26萬臺(tái)，未來幾年的報(bào)廢轉(zhuǎn)出應(yīng)該是大幅增長的趨勢。

2009年國務(wù)院發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，首次提出大規(guī)模發(fā)展新能源汽車的目標(biāo);2013年新能源汽車在全國范圍內(nèi)鋪開市場，直到今天，新能源汽車在國內(nèi)發(fā)展已有十余年的時(shí)間。數(shù)據(jù)顯示，2024年1-11月，中國新能源汽車市場滲透率達(dá)到40.3%，2025年，預(yù)計(jì)新能源汽車在中國汽車市場的占有率將達(dá)到57.8%。越來越多的消費(fèi)者選擇購買新能源汽車，但是與燃油車不同，在選購新能源汽車之前首先要考慮的就是車輛殘值和換電成本的問題。

價(jià)格大多數(shù)在20萬以內(nèi)的新能源車主，在面臨老車退役時(shí)，會(huì)面臨這種問題：國產(chǎn)新能源車換電池費(fèi)用大多在4-5萬元，接近二手車整車價(jià)格，而一輛新能源汽車報(bào)廢回收價(jià)格普遍都在2000-3000元左右。換電池費(fèi)用昂貴，報(bào)廢價(jià)格過低，讓不少車主直接選擇更換新車。路女士告訴記者，她家中開了8年的江淮新能源汽車，光故障維修就要花費(fèi)3000元，考量之后，她決定加上新車國補(bǔ)，直接更換了一輛大眾ID3。

說起為何再次選購新能源汽車時(shí)，路女士表示，她平時(shí)以市內(nèi)代步為主，一輛十萬出頭的新能源汽車有補(bǔ)貼，還免購置稅，開六七年節(jié)省下來的油費(fèi)就能差不多省出一輛車錢。不過如果經(jīng)常跑高速，買新能源汽車可能就不那么合適了。

理想車主馬先生告訴記者，他也會(huì)選擇直接換車，因?yàn)槟晗蘧昧耍退銚Q個(gè)電池，車況其他方面也不一定好。

從全面質(zhì)保到充電技術(shù)

打消消費(fèi)者購車擔(dān)憂

談及選購新能源汽車這個(gè)話題，消費(fèi)者首先關(guān)注的就是用車成本、智駕系統(tǒng)和駕駛平順性。現(xiàn)在市面上大多數(shù)燃油汽車還暫時(shí)無法突破技術(shù)限制，給汽車裝載智駕功能。也就是說，新能源汽車主打的還是用戶體驗(yàn)。

“老百姓最關(guān)注的是能耗問題，新能源汽車在使用成本上面確實(shí)要比燃油車要省很多，以純電車型舉例，基本上1公里耗電成本才7分錢。一年養(yǎng)車加上用電的費(fèi)用，可能僅需支出1000塊錢，而這只相當(dāng)于油車一個(gè)月的花銷，所以省錢才是最根本的。”山東昌碩比亞迪銷售總監(jiān)徐斌告訴記者。

“而且現(xiàn)在各大品牌汽車都在推出自己的電池質(zhì)保政策為消費(fèi)者打消自己承擔(dān)換電成本高昂的后顧之憂。”徐斌說，以比亞迪為例，為消費(fèi)者提供整車6年15萬公里，換電方面則是對首任車主的三電系統(tǒng)進(jìn)行終身質(zhì)保服務(wù)。也就是說，只要車一直開著，廠家就會(huì)為車主的電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)提供質(zhì)保服務(wù)。而特斯拉也為Model S和Model X的電池提供8年或24萬公里的質(zhì)保服務(wù)。在質(zhì)保期內(nèi)，如果電池容量衰減超過30%，車主通常可以享受免費(fèi)更換服務(wù)。

在技術(shù)方面，包括比亞迪、小鵬、理想、阿維塔、問界、奧迪、等海內(nèi)外品牌都已在高壓快充賽道上進(jìn)行了布局，常規(guī)400V架構(gòu)的極快/超快充電的解決方案已基本成熟，支持800V高壓快充的車型也已有40多款。“像比亞迪最近就推出了超級(jí)e平臺(tái)技術(shù)，在充電速度上，實(shí)現(xiàn)充電功率1兆瓦(1000kW)，實(shí)現(xiàn)全球量產(chǎn)最高峰值充電速度1秒2公里，也就是說，用戶使用閃充5分鐘，就可以暢行400公里。”徐斌介紹。

也就是說，不管是從質(zhì)保方面還是技術(shù)層面，各大車企都在想方設(shè)法的為新能源汽車用戶的換電、充電充電問題不斷推出解決方案，打消車主們的顧慮，提升新能源汽車的用車“安全感”。

是新能源還是燃油車

怎么買才能“不虧本”?

國內(nèi)新能源汽車市場廣泛涵蓋了從5萬元到80萬元的廣泛價(jià)格區(qū)間。據(jù)2025年1月的數(shù)據(jù)，10萬-20萬元區(qū)間車型的銷量占新能源汽車總銷量的45%左右。20萬-30萬元區(qū)間車型的銷量占新能源汽車總銷量的25%左右。

電車質(zhì)保的顧慮解決了，換車時(shí)二手車折損的殘值也是大家需要考量的問題之一。那么在選車時(shí)，買什么品牌，買多少價(jià)位的能相對保值，也成了消費(fèi)者聚焦的熱點(diǎn)話題。

到底是選擇購買新能源車還是燃油車，濟(jì)南的車主王先生則表達(dá)了相對中肯的觀點(diǎn)：“這也要看具體的家庭情況，如果家中已有一臺(tái)油車，在購買第二輛車的時(shí)候我也許會(huì)選擇新能源汽車節(jié)省成本，但是如果沒有其他車的話，首次購車還是不會(huì)考慮新能源汽車，畢竟現(xiàn)在電車各方面局限性還是不少，給人的安全感不強(qiáng)，所以真要選購，車的保值問題還是要考慮的。”

關(guān)于新能源二手汽車的回收問題，記者采訪了濟(jì)南新e程汽車銷售總監(jiān)肖紹華，他告訴記者，目前二手車市場新能源汽車占比僅為20%，市場對問界、理想、小米和特斯拉這四個(gè)品牌的回收積極性相對較高，因?yàn)橄噍^燃油汽車，同一品牌的同款新能源新車每年的車價(jià)浮動(dòng)較大，加上新能源汽車每年的二手車價(jià)值衰減速度較快，因此在選擇購車時(shí)，建議盡量將購車價(jià)格控制在20到30萬之間。每年行駛里程在五萬公里以上的車主購買新能源車更為合適。

對于新能源汽車的折舊問題，肖紹華認(rèn)為普通家庭可接受一年賠付五六萬或七八萬，但長期持有不建議超過6年。

能耗低省錢、方便的智駕系統(tǒng)，以及時(shí)尚美觀的外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，讓新能源汽車受到了不少消費(fèi)者的青睞。在未來五到六年內(nèi)，新能源汽車仍將保持發(fā)展勢頭，但市場的完全成熟可能需要更長時(shí)間。在新能源車的研發(fā)制造上，國產(chǎn)車企成績也一直出色，產(chǎn)品力不斷增強(qiáng)。新能源汽車市場，未來可期。