程維 " 棄車 "，曾幾度徘徊

對于造車這件事，程維內心猶豫不決。

2018 年，滴滴出行和 31 家汽車產業鏈企業發起成立的 " 洪流聯盟 "。在會上，滴滴出行創始人、董事長兼首席執行官程維斬釘截鐵地表態：" 滴滴堅決不造車，不謀求成為未來最大的汽車運營商。"

事實上，早在 2017 年，滴滴就與比亞迪和理想汽車(當時還叫車和家)，開始秘密合作研發定制車型。此后公開亮相的是比亞迪的 D1，而與理想合作的 D1 Plus 則被 " 雪藏 "。

理想汽車創始人李想在多年后回應稱，"2019 年我們拿到了王興和美團的戰略投資，而美團和該出行平臺是競爭對手的關系，雙方都對于這樣的合作存在一定的顧慮，所以我們終止了該產品。"

與比亞迪的合作，曾讓滴滴初次嘗到了 " 造車光環 " 所帶來的 " 快感 "。

2020 年 11 月，滴滴發布了與比亞迪聯合設計研發的首款網約車 D1。滴滴參與了包括整車工程 Package、人機工程布置、內外飾造型、整車配置、座椅原型、車聯網軟件架構等的設計，這也意味著彼時滴滴已經深度參與整車制造。

但同時，滴滴也嘗到了汽車市場的苦。

在投放市場初期，D1 只向網約車司機銷售車型，半年租每月租金 4399 元，一年租每月租金 4299 元。 在第一年，也就是 2021 年還賣出了 10,176 臺。但到了第二年就只賣出了 994 輛。或許是滴滴已戰略放棄 D1，于是 2022 年底比亞迪 D1 開始面向個人消費者出售。不過，此時 " 父母雙方 " 對 D1 這款產品，基本已無 " 雞娃 " 的計劃了。

時間來到 2021 年初，百度、小米紛紛高調官宣造車。巧合的是，那年 4 月，雷軍在小米科技園招待了多位造車界大佬，并舉辦了一場閉門會談。臺上雷軍、李斌、李想、何小鵬、王傳福在鏡頭前微笑，臺下圍坐的人中程維便是見證者之一。

幾乎與 " 小米造車 " 在同一時期，滴滴內部代號為 " 達芬奇 " 的造車業務，開始秘密啟動。造車業務的負責人是滴滴出行副總裁、小桔車服總經理楊峻。同時，他也是定制網約車 D1 的首席產品官。隨后，滴滴開始在圈內高薪挖人，曾有消息指出，" 達芬奇 " 員工規模達 1700 人。

隨著時間的推移，程維的不篤定，讓造車團隊感到信心不足。據知情人士向虎嗅透露，在項目初期，程維每周至少有 2 個全天跟 " 達芬奇 " 團隊開會。但之后就越來越少了，直到現在 " 把造車業務賣了 "。

今日發布的公告稱：小鵬汽車將發行占交易完成后總股本 3.25% 的 A 類普通股，收購滴滴旗下智能電動汽車項目相關資產和研發能力。滴滴將成為小鵬汽車的戰略股東，首批股份的鎖定期為 24 個月——從當前的信息看，何小鵬更像是替程維接盤了造車項目。

" 這個車(MONA)前面的絕大部分研發都是滴滴做的，所以本質上就是賣項目，滴滴能夠回血。然后，小鵬拿了一款更接近于量產的車型，縮短研發成本和周期，并且跟滴滴進行資源的互換。" 一位滴滴內部知情人士向虎嗅透露。

何小鵬 " 接盤 "，下一步大棋

何小鵬看重的并不是滴滴的車，而是其手上的 " 資源 "。

" 有趣的是，兩年前我曾經提過一個觀點，因為成本原因，沒有車企能夠在 15 萬級別推出有競爭力的全自動駕駛汽車。但隨著我們死磕技術創新和全流程降本，當前我的觀點改變了。"

這是小鵬汽車董事長何小鵬，在 8 月 18 日舉行的小鵬汽車 2023 第二季度財報電話會上的表態。他進一步解釋道：" 因為我已經明確看到了清晰可實現的路徑和時間表。這讓我們很有信心，在最主流的 15 萬級別也有能力推出全自動駕駛汽車，這會極大地推動智能化全面普及。"

而何小鵬口中所說的 15 萬級全自動駕駛汽車、清晰可實現的路徑和時間表，指的正是與滴滴合作的 "MONA" 項目。

通過 MONA 快速上量，小鵬當前的第一訴求。

今日發布的公告稱：小鵬汽車成為首家獲得滴滴生態體系全面支持的整車企業，雙方將在多個領域探索互利共贏的長期合作機會，包括在滴滴平臺上小鵬車型的運營、品牌營銷、金融保險服務、充電設施建設、Robotaxi 以及國際市場方面的合作。

在今年上半年，小鵬汽車的交付量為 4.14 萬輛，低于蔚來的 5.5 萬輛，也低于理想汽車的 13.91 萬輛。在財報中的交付量指引中，理想汽車給出了 100,000 輛至 103,000 輛的破記錄數據;而小鵬預期的交付量則為 39,000-41,000 臺。

如果能借助滴滴在 B 端網約車市場的資源，小鵬的交付量還能翻幾番。根據滴滴的 2022 年年報顯示，中國出行業務有 4.11 億名年活躍用戶，1900 萬名年活躍司機。未來這 1900 萬司機，大概率都得換新能源汽車。要知道，自 2019 年以來，部分市區已經實行新增網約車全部使用新能源汽車的方案，不少地區的目標為 2020 年底實現出租車全電動化。

同時，日系 " 低智 " 產品壟斷網約車市場的現狀，也該有所轉變了。

現在市面上，快車主要以 " 軒逸雷凌卡羅拉 " 為主，專車以 " 帕薩特凱美瑞雅閣 " 為主。這些日系車型雖然在節能性上表現突出，但在智能駕駛方面幾乎可以說 " 宛如智力障礙者 "。那么，網約車司機更像是現代版的 " 車夫 "，賣得是自己的體力。

在合作公告中，小鵬汽車明確了 MONA 將是 15 萬級的全自動駕駛汽車。至少，在短期內它通過 XNGP 智駕輔助系統的標配，能大大減輕司機師傅的疲勞，提升乘客的安全性。在更遠的長期，能夠逐步地替代人類駕駛員，在部分場景實現 " 無人化運營 "。

實際上，滴滴自動駕駛運營車輛，從今年開始就已經接入到滴滴出行 App。并且采用 " 混合派單模式 "，即人類駕駛服務和自動駕駛服務混合派單的模式。像在上海和廣州的部分區域，如果用戶行程的起終點均在自動駕駛服務區域內，用戶的打車選項中就會出現 " 自動駕駛 "。

此前，不少車企在推進自動駕駛運營車，都會獨立推出一個新的 App。但論基礎用戶量來說，在滴滴面前，沒有一個網約車平臺是能打的。比如，像一汽、東風、長安做的 T3 出行，像上汽做的享道出行，還有像廣汽的如祺出行。無法接入滴滴的自動駕駛網約車，基本就是 " 摸魚 " 的存在。

本質上，滴滴未來仍會堅持 " 大平臺 " 的角色，只不過它以后可能是 " 管無人駕駛車 " 的大平臺。而相比人類司機而言，無人駕駛運營車似乎更好管理，少了一個不可控的隱患。

寫在最后

在 2021 年后涌現的 " 最后一波造車新勢力 " 中，滴滴已經暗自退場，只剩下小米、百度這兩家頭部企業還在堅持。當然，可能會有人會認為，是 " 造車資質 " 勸退了滴滴造車。

據知情人士向虎嗅透露，程維的老家江西，此前已為滴滴疏通了資質的事宜。曾多次傳聞提供代工合作的國機智駿，其工廠也正位于江西省贛州市。造車資質，大概率不是程維 " 棄車 " 的直接導火索，或許對市場競爭的悲觀情緒才是。

但眼下，" 偷偷摸摸式 " 造車仍在繼續。在 " 滴滴棄車 " 之前，百度甚至為了把車量產，連夜更改了已經開過發布會的品牌名稱。而小米為了保證項目的推進，在年度重磅發布會上對造車事宜也只字不提。還有，石頭科技創始人昌敬，為了拿一張 " 準生證 "，不惜玩起來 " 套娃公司 " 模式，第一場新品發布會就連自己創始人都不敢拋頭露面。

總之，倘若真因為一張 " 準生證 "，就讓一個可能挑戰歐美日傳統汽車工業的新品牌 " 胎死腹中 "，那這未免也太過殘忍和無奈了。