救援現(xiàn)場擠滿了救援車輛，警示燈閃爍成一片，救援人員穿行在濃煙和廢墟中，正拼命搜尋幸存者……

火車為什么會相撞?

專家破析多種成因

一般來說，在軌道上的火車會各行其道，相撞的概率比汽車要低的多。

但希臘這次火車相撞事故，也是一種警示：并不是所有的交通工具都是安全的，只要是交通工具，都存在一定的事故概率。

如果經(jīng)常留意國際新聞，會發(fā)現(xiàn)國外這幾年經(jīng)常發(fā)生鐵路交通事故。

公開數(shù)據(jù)顯示：2020年前三個月，全球就已經(jīng)發(fā)生過19起火車事故，其中加拿大3起，美國、英國、澳大利亞、荷蘭和墨西哥各兩起。包括發(fā)生在湖南的T178次列車傾覆事故在內(nèi)。

2021年6月7日，巴基斯坦信德省兩列火車相撞，媒體稱至少已致30人死亡。

2022年3月21日，在突尼斯市南郊一個車站發(fā)生了慘烈的兩輛列車相撞的事件，事故發(fā)生之后，當?shù)厝肆⒓磮缶軅藛T得到及時救治。

此次希臘火車相撞事故尚未查明，不過有交通行業(yè)的專家向橙柿互動表示，“已經(jīng)留意到這個新聞。正常情況下，火車是不會相撞的。

那么,火車運行的這個設備，有可能會出現(xiàn)故障。行業(yè)內(nèi)對此有個叫法，稱為非正常行車。

當設備出現(xiàn)故障，這個時候就需要一系列的人工控制。

有可能出現(xiàn)這個問題：人工控制時，也可能會發(fā)生失誤的情況，引發(fā)類似的事故。

不過，從目前的傷亡情況來看，涉事的車輛，估計速度不會很高。”

有多位行業(yè)人士分析稱，此次事故原因未明，但有一些因素會導致事故的發(fā)生。

比如調(diào)度不當、又比如彎道速度過快，例如2005年的4·25日本兵庫縣JR福知山線城鐵脫軌事故，2013年的7·24西班牙列車脫軌事故，都因列車在彎道上超速行駛導致。

導致事故的原因也可能有多種，主要因素有——

調(diào)度不當

調(diào)度不當是前期引發(fā)鐵路事故最常見的因素，容易導致后車過早闖入前車行駛范圍。大部分追尾和相撞都與此有關。例如2011年7.23甬溫線鐵路交通事故。

但隨著電子信息和通信技術的快速發(fā)展，鐵路調(diào)度系統(tǒng)已今非昔比，新建高速(含快線)鐵路線上的事故可能性已大大降低。

地質(zhì)災害

傳統(tǒng)鐵路多穿越山川，人煙稀少，地勢險要，是地質(zhì)災害的溫床。一旦因自然災害導致橋梁坍塌、隧道坍塌，火車很容易脫軌、掩埋或掉下懸崖。

但隨著橋隧工程技術和衛(wèi)星監(jiān)測技術的成熟，此類事故得到了有效遏制。

設備故障

列車質(zhì)量大，即使幾十公里的速度也有很大慣性，制動距離很長。如果鐵路系統(tǒng)設備出現(xiàn)故障，容易造成調(diào)度混亂，最終司機無法確認前方路況，導致追尾或碰撞。

在今天，高鐵系統(tǒng)對設備的依賴性更強。所以，降低設備故障率，增加多臺更可靠的應急設備，目前是高鐵建設的重要環(huán)節(jié)。

“當然，這次的事故，還是要以官方的調(diào)查結論為準。”

乘坐最后一節(jié)車廂最安全嗎?

這次希臘火車相撞事故，同樣在網(wǎng)上引發(fā)關注。

有不少網(wǎng)友提出相同一個問題：是不是乘坐最后一節(jié)車廂最安全?

比如2020年3月30日T179次列車事件。列車在運行至湖南省郴州市永興縣高亭司鎮(zhèn)境內(nèi)時，撞上塌方體，第一節(jié)車廂空調(diào)發(fā)電車起火，第二至六節(jié)車廂脫線傾覆。

調(diào)查組公布了調(diào)查結論：受天氣影響和地理條件限制，司機瞭望距離不足導致停車不及，與滑塌體相撞。

結論與現(xiàn)場照片顯示，列車最后一節(jié)車廂在事故中安然無恙。

橙柿互動留意到，有一種研究觀點表明：因為鐵路和列車的設計決定著它在運動過程中是不穩(wěn)定的，后方車廂不會因車頭的突然停止而停止，它們強大的慣性會將前方車廂推離軌道，從而造成傾覆。

但處于尾端的車廂其安全性更高一些，由于它只對前方有推力，因此即便脫離軌道，大概率也不會翻車。

對此觀點，業(yè)內(nèi)專家不置可否，只向橙柿互動表示，“交通事故屬于周期的問題，先進的設備加上從業(yè)人員嚴格執(zhí)行各種規(guī)章制度，可以把這個周期延長……”