今天汽車博主 @ID_韓潮公布了兩張該事故的 EDR(汽車事件數據記錄系統)數據報告。EDR 數據顯示，事故發生時主駕駛人員系有安全帶，安全氣囊未彈出，ABS 防抱死系統未開啟。在撞擊前 5 秒車速為 164km / h，隨后方向盤角度有 25 度變化，Stability Control 顯示車身穩定系統介入，車速稍降低到 159km / h。隨后在方向盤穩定后，車輛速度稍有上升，發生車輛撞擊時，時速為 163km / h。值得一提的是：撞擊前 5 秒，該車電門一直是 100%，也就是電門踏板踩死;而剎車踏板(Service Brake)一直處于“Off”狀態，也就是剎車踏板沒有被踩。

據紅星新聞報道，特斯拉相關負責人表示：“目前網絡傳播的鑒定報告中的車架號與潮州事故車輛的車架號一致。”有交通事故車輛鑒定的業內人士稱，曝光的兩頁 EDR 報告并不完整，只能說明：撞擊前的 5 秒內，該車的電門被踩死，車輛未得到有效制動。不能據此得出是駕駛員原因還是車輛問題。

現據南都周刊報道，3 月 1 日，負責該起事故理賠的保險公司工作人員稱，事故鑒定結果已出，但車主不服要求重新鑒定，目前仍在走審批流程，警方尚未出具事故責任認定書。此外，他介紹，目前保險公司已經完成其中一名死者的賠償事宜，另一名死者及其他傷者的理賠還在處理中。此前報道稱，事故發生后，涉事特斯拉車主家屬為傷者支付了五萬余元醫藥費。

該事故發生后，涉事特斯拉車主的兒子曾表示，其父駕駛車輛準備靠邊停車，踩下制動踏板時發現踏板很硬，深踩后依舊無法停車。車子駛上公路后突然自動加速，狂奔了約 2.6 公里，猛踩剎車也毫無作用。有律師稱，如果被認定駕駛員全責，駕駛員可能被判三年以上、七年以下有期徒刑，而假如車輛質量被鑒定出現問題，則車企需要承擔一定責任。