6月30日，新疆尉犁縣至且末縣沙漠公路正式通車。這條于2017年10月開工建設的沙漠公路，全長334公里，是繼塔里木沙漠公路、阿和公路后的第三條穿越塔克拉瑪干沙漠的公路。至此，我國在有著“死亡之海”之稱的塔克拉瑪干沙漠修建了超1200公里的沙漠公路。

　　3條沙漠公路跨越世界第二大流動沙漠，在“死亡之海”如何筑路？

6月23日拍攝的尉犁至且末沙漠公路。新華社發

　　334公里耗費近5年在沙漠修路難在哪？

　　淡水在沙漠里極為珍貴，可修路離不開水。

　　塔克拉瑪干沙漠，年均降水不足100毫米，可蒸發量卻高達3000毫米。高溫干燥讓地表水在這里極為罕見。雖然這里地下擁有較為豐富的水資源，但水質極差，鹽分含量高，不僅無法飲用，連鋪路灑水都不合格。

　　借鑒前兩條沙漠公路的成功經驗，工程人員在沙漠路段采取了干壓法，也就是利用沙漠中的風積沙直接碾壓夯實形成沙基。然后在沙基上鋪上一層土工布，再依次鋪上戈壁料、級配礫石等。同時，用比普通公路寬一倍的邊坡給路基產生更大的側壓力。于是，松散的沙子就變成了堅實的路基。

　　“我們解決了沙漠地區風積沙路基填筑關鍵技術難題，這樣的工藝充分利用了沙漠中現有的材料，使修路成本降低不少。”中國交建新疆尉且沙漠公路項目經理王云飛說。

　　沙漠筑路的難度，新疆交通規劃勘察設計研究院尉且項目負責人程力最清楚，“修建尉且沙漠公路比前兩條更難，它的地形條件在全國都很少見”。公路經過沙漠東部密集、高大的沙山，共挖平32座高大沙山，填平28處丘間洼地，其中最大的一處沙山耗時近半年。

　　在這種惡劣環境下作業，真正的挑戰來自工人生活面臨的考驗。

　　“塔克拉瑪干”意為“進得去出不來的地方”。這片沙漠全年有三分之一是風沙日，加上烈日長時間照射，地表溫度甚至可達70攝氏度。

　　高溫，讓在沙漠中施工只能“起早貪黑”。

　　為保護工人，項目部調整作息時間，選擇早晚氣溫較低的時候施工，以避開沙漠中最炎熱的時段。即便如此，沙漠中的高溫讓工人們每天都要喝近20升水。

　　在這種沙漠施工的危險性相當大，風沙天氣下沙丘會移動，而位置的變化讓人很容易因為失去參照物迷路。為確保工人安全，工地給每人都配備了具有北斗定位系統的終端。種種防范措施，確保了在如此極端的環境下施工無一人傷亡。

　　風沙不會把路埋了嗎？讓流動的沙丘“靜”下來

　　塔克拉瑪干沙漠是世界第二大流動沙漠，在風的作用下，沙丘會“流動”。這意味著剛修好的路面，如果不做任何措施，僅需一場大風路面就會被掩埋。

　　如何讓流動的沙丘“靜”下來，成了建設另一難題。

　　“沙漠里最怕的就是風沙，有時風沙一來項目停工不說，甚至還要返工。”項目總工程師井文云說，“結合以往建設經驗，我們采取‘草方格+阻沙障’的方式，建立起立體化多層次阻沙體系。”

　　生長在濕地里的蘆葦，在干旱的沙漠里發揮了巨大作用，成為“固沙利器”。

　　蘆葦稈曬干，扎進沙丘，組成邊長1米正方形，分布在公路兩側。這種由蘆葦稈編織而成用于固沙的正方形格子被稱為草方格。它的鋪設隨公路修建同時進行，單側最寬可達110米，最窄處也有60米。

　　當細長的蘆葦稈被緊密排在一起、編織成草方格后，便有了足以和肆虐風沙抗衡的力量。有草方格在沙丘上，沙子就很難被吹動。

　　在草方格的外側是兩道阻沙障，相隔10米。當風沙來襲，首先經過最外側的兩道阻沙障，將風速降下來、大風席卷的沙子大部分也被阻擋在外，然后再經過幾十米草方格的阻擋，風沙就更加難以對路面造成損害。

　　為什么要修這條路？“死亡之海”蘊藏著無限生機

　　位于新疆巴音郭楞蒙古自治州的且末縣，長久以來與外界的交通十分不便。尉且沙漠公路的通車讓這座“天邊小城”與庫爾勒的路程縮短350公里。

　　“這條期盼已久的公路終于開通了！”家住且末縣的亞森·圖爾迪說，且末是巴州最偏遠的縣城，以前外地的姑娘都不愿嫁過來。現在從庫爾勒回家只用6小時，用時縮短一半，出行更方便了。

　　公路的開通也給企業對沿線地區的投資增加了信心。位于且末縣的新疆稷原牧業發展有限公司養殖有6000多頭牛，“這條路讓每頭牛的運輸和養殖成本節省近1000元，我們計劃再投資5億元擴大養殖規模。”公司副總經理郭成禮說。

　　此外，這條沙漠公路的開通無疑又讓自駕游沙漠有了新選擇。尉且沙漠公路有307公里深入沙漠腹地，一路上可以欣賞到巨大沙墻、沙間盆地、綿延沙丘等沙漠特有景觀，還有27公里穿行胡楊林、濕地及植被覆蓋區。

　　該路線穿越區域為塔里木盆地石油地質蘊藏富集帶，將為未來石油天然氣的勘探、開發、運輸等提供有力支撐，進一步推動南疆地區經濟社會發展，對促進沿線優勢資源開發和經濟社會發展均具有重要意義。（新華社烏魯木齊6月30日電）